لوازم یدکی موتورسیکلت | قطعات موتورسیکلت
0 محصولات نمایش سبد خرید

سبد خرید شما خالی است.

وقت گذرانی با موتورسیکلت انیمه هوندا NM4

 موتورسیکلت انیمه هوندا NM4

 وقت گذرانی با موتورسیکلت انیمه هوندا NM4 / تک چرخ

من در مورد نگرانی موفقیت آن نوشتم ، همانطور که یک برادر بزرگ نگران تلاش برادر کوچکش برای صحبت با یک دختر زیباست. 

در حالی که من از جسارت و تمایل هوندا برای نشان دادن خود در آنجا قدردانی می‌کردم،
 نمی‌خواستم ببینم که آنها خیلی سخت سرنگون می‌شوند و این ویژگی‌ها عقب‌نشینی می‌کنند.

آیا حق داشتم نگران باشم؟

 برای فهمیدن این موضوع، یک بعدازظهر را با مرد مطبوعاتی هوندا در اطراف لس آنجلس سوار شدم 

(تا بتوانم مغز او را در مورد تمام سؤالات عجیبی که در حین سوار شدن با آن داشتم انتخاب کنم) 

و سپس یکی از آنها را برای چند هفته به خانه بردم. بعد از گذراندن مدتی با NM4، دیگر آنقدر نمی ترسم.

آیا DN-01 برای درس دادن به شما کافی نبود؟ قطعات هوندا را از تک چرخ بخواهید

این بدیهی است که یکی از اولین سوالاتی بود که از دهان من بیرون آمد، وقتی که ایستادیم تا لقمه ای بخوریم. برای کسانی از شما که نمی‌دانید من درباره چه صحبت می‌کنم،

 هوندا DN-01 (یا به قول بسیاری از فروشندگان هوندا آن را سفارش ندهید) موتورسیکلتی بود که در سال ۲۰۰۸ در ژاپن و در سال ۲۰۰۹ در ایالات متحده عرضه شد. 

و سپس در سال ۲۰۱۰ متوقف شد. این یکی از معدود موتورسیکلتهای بود که با گیربکس اتوماتیک عرضه شد –

 در این مورد، CVT یا گیربکس متغیر پیوسته .

 در حالی که گیربکس ایده خوبی بود، طراحی به شدت قطبی بود، شتاب کند بود، حفاظت از باد وحشتناک بود،

 ذخیره سازی وجود نداشت، و دوچرخه برای مسافت های طولانی ناراحت کننده بود.

 این به علاوه این واقعیت که شبیه نوعی کوسه عجیب و غریب به نظر می رسید و پس از عرضه آن ۱۴۵۹۹ دلار قیمت داشت،

 به این معنی بود که برای پیدا کردن خانه مشکل داشت.

گشت سحر. عکس از شان مک دونالد.

چه من موتورسیکلت خاصی را دوست داشته باشم یا نه، می‌خواهم هر شرکتی عملکرد خوبی داشته باشد 

و از افت فروش سال ۲۰۰۸ بازگردد، به این امید که دوچرخه‌های بیشتری بسازند که به نظرم برسند. 

بنابراین می توانید بفهمید که چرا NM4 کمی مرا نگران کرده است. طراحی بسیار خاص، برچسب قیمت بالا، بدون دسته بندی واقعی، گیربکس اتوماتیک – قبلاً این را دیده ایم.

پس چرا درست کردند؟

هوندا می‌گوید NM4 بیشتر به‌عنوان یک برند تجاری یا راهی برای دادن شخصیت و عمق به برند خود در نظر گرفته شده است 

تا اینکه فکر می‌کند بازار جدیدی برای موتورسیکلت‌های گیربکس اتوماتیک با الهام از انیمیشن/بتمن پیدا خواهد کرد.

 آن‌ها احساس می‌کنند که ظاهر متفاوت و عملکرد آن به اندازه‌ای متفاوت است که غیرسواران را مورد توجه قرار می‌دهد و 

شاید آنها را وادار کند که پس از دیدن آن به موتورسواری فکر کنند. اگر بعد از خواندن چهره شما مانند من متحیر است، 

صبر کنید تا متوجه شوید که حق با آنهاست.

همه چیز در کنار اسکله آرام است. عکس از شان مک دونالد.

سواری اولیه ما نسبتاً کوتاه بود. مرد مطبوعاتی هوندا، وس سیلر از Indefinitelywild، و من در HQ هوندا ملاقات کردیم،

 کمی با هم صحبت کردیم و به خیابان‌های پست تورنس، کالیفرنیا رفتیم. استایل آکیرا باعث شد هر دو فکر کنیم که به چند عکس به سبک توکیو ۲۰۵۰ نیاز داریم.

 به معنای مستقیم رفتن به بندر لانگ بیچ بود.

 علی‌رغم تلاش‌هایمان برای یافتن متروک‌ترین مکان قابل تصور برای عکس‌ها، باز هم سه بار متوقف شدیم

 در مسیر ۱۰ مایلی تا بندر توسط افرادی که سؤالاتی در مورد دوچرخه داشتند متوقف شدیم.

«آیا آن چیز برقی است؟ اوه مرد، خیلی باحاله، حتی ترمز دیسکی هم داره!»

“این چیز شبیه آینده است.”

«آن چیز چقدر است؟ وقتی من بچه بودم پدرم موتورسیکلت داشت، 

اما من موتورسیکلتهای اسپرت را دوست ندارم. هر چند من سوار آن چیز خواهم شد!»

دیدن NM4 در آینه دید عقب باعث می شود احساس کنید در حال تعقیب هستید. عکس از شان مک دونالد.

جالب ترین قسمت در مورد سوالاتی که در آن روز گرفتیم این بود که همه آنها از افرادی بودند که موتورسیکلت سوار نمی شدند. اگر سوال پسر اول برای شما احمقانه به نظر می رسد،

 به این فکر کنید که به چه معناست که او نمی داند ترمزهای دیسکی موتورسیکلت چیز جدیدی نیست. این مرد مشخصاً مدتی بود که توجه زیادی به ما نکرده بود،

 اما اکنون به ما توجه کرده بود.

تعداد بسیار کمی از مردم هنگام صحبت در مورد ظاهر NM4 به مرجع آکیرا اشاره کردند. 

بیشتر آنها چیزهایی مانند “آینده نگر” و “مکس دیوانه” را بیان کردند. دوچرخه را به مغازه رولند ساندز بردم تا پروژه‌های جدیدی را ببینم که روی آن‌ها کار می‌کرد،

و بیشتر وقتم را آنجا گذراندیم و بیرون از مغازه‌اش در اطراف NM4 ایستاده بودیم و در مورد اینکه ظروف ذخیره‌سازی جلویی برای نصب مسلسل‌ها چقدر عالی هستند 

 چگونه بودیم. چرخ جلوی بزرگی که می توانست روی آن بگذارد. 

او خیلی بیشتر از سوزوکاتی به بحث در مورد NM4 علاقه مند بود و به نظر او چقدر جالب است ،

 که به معنای واقعی کلمه می تواند جالب ترین چیزی باشد که من تا به حال دیده ام.

موتورسیکلت

هوندا NM4 از همان فریم دوقلو و اصلی موازی ۶۷۰ سی سی مانند هوندا NC700X و CTX700 استفاده می کند، 

اما از یک فریم فرعی جدید در عقب استفاده می کند. بسیاری به سرعت دوچرخه را به عنوان CTX700 در لباس آکیرا حذف کردند، 

NM4 در واقع دارای چنگک تندتر، مسیر کوتاه تر و فاصله بین دو محور بسیار طولانی تر است. همراه با تایر ۱۸ اینچی جلو و ۲۰۰ بخش عقب، هندلینگ چیزی کاملاً مجزا است.

عکس از شان مک دونالد.

یکی از ترفندهای دقیق دیگری که هوندا با NM4 استفاده کرد، کاهش شدید مرکز ثقل آن با چرخاندن سیلندرهای موتور ۶۲ درجه به جلو بود. 

این باعث می‌شود که NM4 بیشتر شبیه یک اسکوتر سواری باشد

 تا یک رزمناو ۵۶۲ پوندی ۶۵ اینچی. هل دادن وسایل به آن سوی خیابان در روزهای پر از خیابان آنقدرها هم سرگرم کننده نیست، 

اما وقتی حرکت می کنید این چیز به طرز دیوانه کننده ای زیرک به نظر می رسد.

عکس از شان مک دونالد.

هوندا فوق العاده به پیشرفت هایی که با فناوری DCT (گیربکس دوکلاچه) انجام داده است، افتخار می کند، 

که کاملاً با CVT در DN-01 خروجی متفاوت است. DCT این امکان را به سوارکار می‌دهد

 که با استفاده از دکمه‌های تعویض دنده در دسته چپ، تعویض دنده کاملاً خودکار یا دستی را انجام دهد. در هر صورت، نیازی به کلاچ نیست.

هوندا NM4 دارای دو حالت سواری است: D برای رانندگی و S برای اسپرت. در حالت درایو، گیربکس شما را از طریق دنده ها تعویض می کند 

و باعث می شود NM4 بسیار شبیه یک اسکوتر بزرگ باشد. حالت اسپرت برای مدت طولانی تری در دنده باقی می ماند و شتابی واقعاً سرگرم کننده را فراهم می کند. می‌توانید در هر زمان از دکمه‌ها برای تعویض دستی دنده‌ها استفاده کنید، 

 سپس اگر استفاده از آنها را متوقف کنید، DCT دوباره کنترل می‌شود، مگر اینکه سوئیچ جداگانه‌ای را برای قرار دادن آن در حالت «دستی» قرار دهید. 

این نسخه جدید از DCT در واقع می‌تواند تشخیص دهد که چه زمانی شدید ترمز می‌کنید، 

 در هنگام انجام این کار شما را از طریق دنده پایین می‌آورد تا به شما کمک کند مانند حالت عادی از ترمز موتور استفاده کنید.

رنگ های آرام برای حالت آرام “drive”. عکس از شان مک دونالد.

خارج از تمام آن خوبی های موتور و گیربکس، هوندا NM4 دارای تعدادی سبک … خصلت هاست. برخی از آنها فوق العاده عالی هستند،

 در حالی که برخی دیگر … ممکن است نیاز به اصلاح داشته باشند.

صندلی پیلیون یا تکیه گاه – انتخاب با شماست. عکس از شان مک دونالد.

صندلی پیلیون تا می شود تا به عنوان تکیه گاه سوار در انواع تنظیمات خمیده عمل کند، 

و همچنین می تواند به جلو و عقب جابجا شود تا برای سایزهای مختلف سواران مناسب باشد.

آیا کاندا رنگ بنفش را برای خنثی انتخاب می کرد؟ من فکر نمی کنم. عکس از شان مک دونالد.

پانل ابزار بسته به حالت سواری که در آن هستید، رنگ‌ها را تغییر می‌دهد یا به شما اجازه می‌دهد رنگ‌های سفارشی را بر اساس ترجیحات خود تنظیم کنید. 

۲۶ گزینه رنگ مختلف وجود دارد. در مورد کلیک کردن روی دوچرخه در حالت اسپورت و دیدن تغییر رنگ داشبورد به رنگ قرمز چیز رضایت‌بخشی وجود دارد،

 اما من نمی‌دانم که هوندا پس از عرضه دوچرخه باید این موضوع را به چنین نقطه کانونی تبدیل کند.

فضای کافی برای یک بطری آب، چند دستکش گرمتر یا یک مسلسل کوچک. عکس از شان مک دونالد.

NM4 با چندین محفظه ذخیره سازی، دو در جلو و دو در عقب عرضه می شود. 

یکی از جلویی ها حاوی یک پورت شارژر لوازم جانبی است و قفل می شود در حالی که دیگری با فشار دادن یک دکمه کوچک یواشکی باز می شود.

 این دو در عقب قابل قفل شدن هستند، اما متأسفانه بسیار کوچکتر از آن چیزی هستند که از بیرون به آنها نگاه می کنید.

 آنها فضای کافی برای یک بطری آب، یک ساندویچ و یک کیسه چیپس فراهم می کنند – اما همین.

نکات برجسته هوندا NM4

NM4 قطعا یک جلب توجه است. هوندا هم با عرضه دوچرخه و هم با حضورش در جاده ها می خواست سر و صدایی به پا کند 

و در هر دو موفق شد.

فقط به چند مسلسل نصب شده در جلو نیاز دارد. عکس از شان مک دونالد.

برای چنین دوچرخه ای طولانی، کم و نسبتاً سنگین، NM4 مانند یک رویا کار می کند. من فوراً تخته های کف را می کشیدم.

 به طور معمول، وقتی چیزی احمقانه مانند یک لاستیک عقب ۲۰۰ قسمتی را روی دوچرخه پرتاب می کنید، 

هندلینگ تبدیل به خراب می شود، اما این مورد در مورد NM4 صدق نمی کند.

در حالی که NM4 عجیب و قطبی است، هنوز هم ظاهر جالبی دارد.

 من فکر می کنم اشتباه با DN-01 این بود که یک نوع عجیب و غریب اشتباه بود، که اینجا یکسان نیست. 

ممکن است من شخصاً نخواهم NM4 را داشته باشم، اما قطعاً افراد بیشتری نسبت به آنچه انتظار دارم، خواهند بود.

حتی تخته های کف نیز تهاجمی هستند. عکس از شان مک دونالد.

NM4 در واقع یک موتورسیکلت بسیار کاربردی است.

 هوندا به به روز رسانی موتور DCT به چیزی پیچیده تر و قابل استفاده با هر بار تکرار ادامه داده است. 

DCT به آرامی کار می‌کند و مرکز ثقل پایین به مانورپذیری کمک می‌کند،

 که NM4 را به گزینه‌ای عالی برای سواری در اطراف شهر تبدیل می‌کند، با این فرض که در هر ایستگاه در طول مسیر، زمان کافی برای توقف و گپ زدن درباره دوچرخه را دارید.

استفاده از موتور مشترک با NC700X و CTX700 به این معنی است که این رزمناو بدجنس همچنان ۶۰ تا ۷۰ مایل در هر گالن سرعت می‌گیرد.

آن تکیه گاه سرنشین-بالشتکی-بالشتکی-پشتی نابغه است.

نورهای کم نور هوندا NM4

نقطه ضعف ارتفاع کم صندلی این است که موقعیت سواری رو به جلو از راحت واقعی به واقعاً ناراحت کننده و سریع می رسد. 

تکیه گاه لمس خوبی است، و کمک زیادی می کند، اما دنبالچه من بعد از ۳۰ دقیقه سواری آتش گرفته بود.

DCT در واقع به خوبی کار می کند، اما من دوست دارم اگر هوندا راهی برای جلوگیری از تغییر چرخش دوچرخه در حین چرخش بیابد. تعویض دنده فوق‌العاده نرم است، 

اما اگر انتظارش را ندارید و کمی تهاجمی سوار می‌شوید، همچنان می‌تواند کمی شگفت‌انگیز باشد.

 کشیدن تخته های کف و احساس تغییر دنده موتور بدون اعلام قبلی، قطعا باعث شد که در چند بار اول ضربان قلبم را از دست بدهم.

به نظر می رسد مقدار زیادی فضای ذخیره سازی در آنجا وجود دارد، درست است؟ عکس از شان مک دونالد.

خوب، این دقیقاً همان چیزی نیست که من انتظار داشتم. عکس از شان مک دونالد.

هوندا NM4، دوچرخه ای که برای غیرسواران یا افرادی با استعداد جدید و غیرمعمول هدف قرار می گیرد، 

MSRP 10999 دلار دارد. در مقایسه، CTX700 DCT ABS، که با آن موتور و گیربکس مشترک دارد،

 تنها ۷۹۹۹ دلار قیمت دارد. قطع ارتباط بزرگ در اینجا، هم از نظر ارزش و هم در تسخیر بازار مورد نظر.

لاستیک عقب کاملا غیر ضروری است. مطمئناً، به نظر جالب می رسد، اگر به این چیزها علاقه دارید، 

اما من یک لاستیک عقب باریک تر را انتخاب می کنم که در هر روز هفته، فضای بیشتری را برای محفظه های عقب بزرگتر فراهم می کند.

رقابت

ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه.

لاستیک عقب: خیلی غیرضروری است، اما ظاهر بسیار خوبی دارد. عکس از شان مک دونالد.

بسیار خوب، با جدیت تمام، نزدیکترین چیز بعدی احتمالا چیزی شبیه اسکوتر اسپرت BMW C 600 خواهد بود. خواهد بود. 

همچنین ظاهری آینده نگر دارد، به نوعی شروع کننده مکالمه است و هم برای اطراف شهر و هم برای انجام کمی فاصله خوب است.

 این MSRP به میزان قابل توجهی پایین‌تر است، یعنی ۹۵۹۰ دلار، اما رنگ مشکی زیادی را نیز از دست داده است، 

و هیچ‌کس BMW را با چیزی خارج از بتمن اشتباه نمی‌گیرد.

نتیجه

هوندا می گوید هدف NM4 این است که چشمان غیر سوارکاران را باز کند و به آنها دلیلی بدهد تا دوباره به موتورسواری فکر کنند. من فکر می کنم این کار را انجام خواهد داد.

هوندا می گوید اهداف فروش NM4 در محدوده بسیار پایین تا پایین قرار دارند.

 من فکر می کنم آنها آن را خواهند فروخت، یا حداقل آنقدر نزدیک می شوند که آن را یک شکست کامل تلقی نکنند. 

قیمت جابه‌جایی واحدها را بسیار سخت می‌کند، اما با توجه به انتظارات معتدل،

 فکر می‌کنم NM4 ممکن است شکستی نباشد که اشتیاق برای ریسک‌پذیری در آینده را کاهش دهد، همانطور که در آوریل می‌ترسیدم.

هوندا می‌گوید هدف این بود که بازار را به هم بزند، چیزی بسازد که افراد در صنعت را به حرف زدن وادار کند،

 و شروع کننده گفتگو در خیابان باشد. NM4 همه این کارها را انجام می دهد.

می خواستم این دوچرخه را دوست نداشته باشم. چه از نظر زیبایی شناسی و چه از نظر عملکرد با سلیقه شخصی من جور در نمی آید،

 اما می دانید چیست؟ کی اهمیت میده؟! این دوچرخه در هر منطقه ای که حرکت می کند، و سپس برخی از آن ها را ارائه می دهد،

 و برای آن، من هوندا را تحسین می کنم.

حالا، فقط امیدوارم نسخه بعدی کمی بیشتر به سبک شان باشد

0
دیدگاه‌های نوشته

*
*

سوالی دارید؟ با ما صحبت کنید!