جنگنده‌های زمینی چراغ خاموش در خیابان‌های تهران

مثل تندر و باد می‌ماند موتوری که بر خلاف لقبش سبک بال می‌تازد. غرش رعد آسایش زمین و زمان را در هم می‌کشد و با آن جثه غول‌آسا بیش از وسیله‌ای برای تفریح و هیجان است.

یک رشته ورزشی پرطرفدار در دنیا است که مسابقات مخصوص خود را دارد. صدا و ظاهر «موتور سنگین» آنقدر جذاب است که دل هر بیننده‌ای را می‌رباید و به سوی خود جذب می‌کند.

موتورسیکلت همچون اتومبیل انواع مختلفی دارد که نوع مسابقه‌ای آن در کشور ما «موتور رِیس» یا «موتور سنگین» نامیده می‌شود. گرچه موتور سنگین نسبت به موتورهای معمولی وزن بیشتری دارد، ولی علت جِرم آن نیست که سنگین خطاب می‌شود، بلکه این نوع موتورسیکلت ویژگی‌هایی دارد که آن را از همتاهای خود متمایز می‌کند. در واقع این نوع موتورها در کلاس اسپورت طبقه‌بندی می‌شوند و امکانات و قابلیت‌هایشان بیشتر در پیست مسابقه خودنمایی می‌کند تا داخل خیابان. اگر شما هم با دیدن این موتورها در خیابان‌های شهر هیجان زده می‌شوید تا انتهای این گزارش همراه‌مان باشید که مقاله مفصلی را آماده کرده‌ایم.

«موتور سنگین» چیست؟

به طور کلی به موتور سیکلتی با جثه عظیم و حجم موتور بیش از ۲۵۰ سی‌سی اصطلاحا سنگین گفته می‌شود. با این حال حجم موتور در این نوع موتورها متفاوت است و بر اساس شکل موتور، قدرت (اسب بخار)، قیمت و کاربرد طبقه‌بندی شده‌اند. موتورهای سنگین غالبا به ۵ دسته تقسیم‌بندی می‌شوند و هنوز استانداردی توسط نهاد یا یک سازمان بین‌المللی برای آن وضع نشده است، بنابراین ما هم به همین کلاس‌بندی غیررسمی که در بین موتورسوارها رایج است بسنده می‌کنیم و به ذکر چهار نوع رایج آن می‌پردازیم.

دسته اول «حجم پایین» نام دارد و به موتورهایی از ۱۲۵ سی‌سی گرفته تا ۴۰۰ سی‌سی اطلاق می‌شود. این نوع موتورها وزن کمتری دارند، فاصله بین دو محور جلو و عقب کم است که به کوچک شدن طول موتور انجامیده و قدرت کنترلی دارند که در نهایت به قدرت مانور کمتر و هندلینگ ضعیف‌تری منجر می‌شود. در این کلاس برای نمونه می‌توان به دو موتور Aprilia RS250 و Honda CBR125R اشاره کرد.

دسته دوم «میان وزن» نام دارد و در میان موتورسواران سوپراسپورت خطاب می‌شود که بهترین عملکردش را روی پیست به نمایش می‌گذارد. موتورهای این کلاس معمولا حجم موتوری از ۶۰۰ سی‌سی به بالا تا ۸۰۰ سی‌سی دارند و محدوده وزن‌شان بین ۱۷۰ تا ۲۰۴ کیلوگرم است که قدرت موتورشان به ۱۰۰ اسب بخار می‌رسد. در این کلاس برای نمونه می‌توان به دو موتور Kawasaki Ninja ZX-6R و Suzuki GSX-R600 اشاره کرد.

دسته سوم را می‌توان نمونه حجیم شده کلاس قبلی دانست که موتورهای آن مدل‌های نیرومندتری برای قدرت‌نمایی در پیست مسابقه هستند. حجم موتور این کلاس بین ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ سی‌سی متغیر است که دور موتور به ۱۸۰ اسب بخار می‌رسد و زیر ۲۲۰ کیلوگرم وزن دارند. گفتنی است موتورهای شرکت‌کننده در مسابقات جهانی متعلق به این کلاس هستند و می‌توان از Ducati 1098 و Yamaha YZF-R1 به عنوان نمونه یاد کرد.

دسته چهارم هایپر اسپرت (فرا مسابقه‌ای) نام دارد و با توجه به شاسی کشیده و جثه غول‌پیکر، بدنه بزرگی دارند که باعث شده تا مساله ارگونومی به بهترین نحو توسط سازنده در آنها اعمال شود. موتورهای این کلاس را می‌توان از ۱۲۰۰ سی‌سی به بالا برشمرد که معمولا بیش از ۲۲۰ کیلوگرم وزن دارند و می‌توانند تا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت سرعت بگیرند. در این کلاس می‌توان به مدل‌های Kawasaki Ninja ZX-14 و BMW K1200S اشاره کرد.

غیر از این کلاس‌بندی که بر اساس حجم و قدرت موتور انجام شده، یک دسته‌بندی هم وجود دارد که نوع موتور را مشخص کرده و موتور ریس (مسابقه‌ای) را از غیر مسابقه‌ای جدا می‌کند؛ در واقع به این نوع موتورها سنگین می‌گویند اما هر موتور سنگینی الزاما ریس (مسابقه‌ای) نیست. موتورهای سنگین به دو نوع مسابقه‌ای (ریس) و غیر مسابقه‌ای (استریت) یا خیابانی تقسیم می‌شوند.

موتور ریس همانطور که از نامش بر می‌آید شتاب و سرعت بسیار بالایی دارد که آن را مخصوص اوج گرفتن در پیست مسابقه می‌کند. بدنه این نوع موتورها به صورت آیرودینامیک با فلاپ ساخته می‌شود که راننده با موقعیت خوابیده پشت فرمان قرار می‌گیرد که دید و تسلط کمتری بر تمام زوایای مسیر دارد و مناسب رانندگی در جاده نیست.

موتور استریت (خیابانی) مختص جاده و خیابان‌های شهری طراحی شده که در این نوع فرمان بازتر است و چرخ‌ها با فاصله بیشتری از هم قرار گرفته‌اند. موتورهای استریت حجمی بین ۴۰۰ تا ۲۳۰۰ سی‌سی را شامل می‌شوند که شتاب پایین آنها را برای گردش در شهر ایده‌آل می‌کند.

سازنده‌های موتور استریت در نسل جدید این کلاس تغییر کلی در شکل فیزیکی بدنه اعمال کرده‌اند که موتورهای آن شبیه موجودات فضایی فیلم‌های علمی-تخیلی به نظر می‌رسد.

اما به غیر از این دو نوع موتور سنگین، موتور کروز هم وجود دارد که مخصوص سفر طراحی شده و کمتر در کشور ما به چشم می‌خورد.

و همچنین از موتورهای کراس (آفرود) هم می‌توان نام برد. گفتنی است سازنده‌های موتور سنگین معمولا هر یک مدل از موتور‌هایشان را در دو کلاس ریس و خیابانی تولید می‌کنند که موتورسوار بنا به نیازش می‌تواند مدل دلخواه خود را انتخاب کند.

خلبان‌های زمینی: موتورسوار سنگین کیست؟

برای اینکه بتوانید عضوی از جامعه موتورسواران سنگین شوید، لازم است یکی از این موتورها داشته باشید، اما تنها مالکیت یک موتور حجم بالا همه کار نیست. برای دریافت لقب سنگین سوار باید نخست گواهینامه رانندگی موتورسیکلت [معمولی] را به همراه سابقه راندن موتور سبک داشته باشید. به غیر از این نشستن پشت موتور سنگین نیاز به تجهیزاتی خاص اعم از کلاه ایمنی، پوتین، دستکش و لباس مخصوص دارد که آنها را هم باید تهیه کنید. اگر این موارد را دارید آن وقت باید با رعایت تمامی موازین و قوانین راهنمایی و رانندگی که برای موتور سبک و خودرو رایج است، برانید و از انجام هر نوع حرکت نمایشی و پرخطر در خیابان اجتناب کنید.

برای کسب اطلاعات بیشتر در این باره سراغ علیرضا افشار رفتیم که یکی از پیشکسوتان رشته موتورسواری در کشور است. او در پاسخ به این پرسش مبنی بر این باور که موتور سنگین سواران غالبا هیکلی ورزیده و بدن عضلانی دارند می‌گوید این طرز فکر به اشتباه رایج شده و هر کسی با هر جثه و وزنی می‌تواند یکی از این موتورها را براند. این موتورسوار رعایت قوانین و استفاده از لباس و تجهیزات مناسب را در عوض لازمه کار می‌داند و می‌گوید بهتر است از تجهیزات ایمنی با کیفیت بالا که استانداردهای بین‌المللی در آن رعایت شده باشد توسط موتورسوار به کار گرفته شود. وی در ادامه برایمان توضیح داد که بیشتر از جسم ورزیده نیاز به کسب مهارت و تمرین با این نوع موتورهاست، زیرا به گفته افشار موتورهای سنگین عمدتا شتاب صفر تا صد زیر ۴ ثانیه را دارند که این شتاب، فشار جی (G) بالایی را به شخص موتورسوار وارد می‌کند. این فشار می‌تواند فعالیت مغزی راننده را برای لحظاتی مختل کند و باعث عدم تصمیم‌گیری صحیح توسط او بشود که با رسیدن به سرعت‌های بالا حتی روی غده هیپوفیز مغز هم تاثیرگذار است.

افشار لحظه شتاب گرفتن موتور سنگین را همچون لحظه بلند شدن هواپیما از روی زمین (تیک‌آف) توصیف می‌کند و می‌گوید این تجربه باعث می‌شود همچون یک خلبان روی راننده موتور سنگین فشار وارد شود. به تعبیر افشار این موتورها جنگنده‌های زمینی هستند که باید با تمام حواس و تمرکز شخص رانده شود تا کنترل موتور در دست راننده بماند و از موتورسواری نهایت لذت را ببرد.

افشار در ادامه به کسانی که به تازگی می‌خواهند موتورسنگین سوار شوند توصیه می‌کند با سرعت‌های پایین تمرین‌شان را شروع کنند و اجازه بدهند بدن‌شان آرام آرام به سرعت بالاتر عادت کند، زیرا عدم رعایت این مورد و سرعت گرفتن بالا برای افراد آماتور می‌تواند منجر به از کار افتادن قدرت عکس‌العمل مغز در زمان مناسب و وقوع تصادف شود. او در پایان تجربه و لذت سواری یک موتور سنگین را بسیار بالاتر از خودروهای لوکس و گران‌قیمتی که در خیابان‌های شهر کورس می‌گذارند می‌داند و به موتورسواران توصیه می‌کند موتور سنگین را به چشم یک رشته ورزشی مهیج ببینند تا وسیله‌ای برای ویراژ دادن و انجام حرکات نمایشی در خیابان‌های شهر.

متولی موتور سنگین در ایران

متولی موتور سنگین در کشور فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی است و طبق توضیحی که در وبسایت این سازمان آمده تا پیش از انقلاب موتورسواران در قالب تیم‌هایی که زیر نظر کارخانجات و نمایندگی‌ها شکل گرفته بود فعالیت می‌کردند و انجمن موتورسواران ایران در سال ۱۳۵۵زیر نظر سازمان تربیت بدنی وقت تاسیس شد، اگرچه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به مدت دو سال فعالیت آن تعطیل گردید. با کارایی موتورسواران در سال‌های دفاع مقدس، ورزش موتورسواری به صورت رسمی بار دیگر کار خود را پیگیری کرد و منجر به تشکیل یک فدراسیون شد که در سال ۱۳۶۸ به عضویت فدراسیون جهانی FIM در آمد و در نهایت با اضافه شدن رشته اتومبیلرانی به آن «فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی» جمهوری اسلامی ایران تشکیل و آغاز به کار نمود.

بر این اساس مالکان موتورسیکلت‌های حجم بالا باید به این فدراسیون مراجعه کنند و می‌توانند با استفاده از مشاوره‌های متخصصان این رشته که در این انجمن حضور دارند وارد رشته موتور سواری به شکل تخصصی شوند.

این راه تو را می‌خواند

همانطور که اشاره کردیم موتور سنگین دو نوع ریس و خیابانی دارد. موتور خیابانی مختص راندن در خیابان شهری و جاده ساخته شده، اما با توجه به شلوغی و عرض کم خیابان‌های شهری همچون تهران و سرعت‌های بالا (تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت) که این موتورها قادرند به آن برسند معمولا روزهای تعطیل و مسیرهای کم ترافیک، محل گذر موتورسواران است. معماری پر تراکم و مسیرهای کم عرض تهران و همچنین صدای موتور سنگین این اجازه را به موتورسواران نمی‌دهد تا بتوانند به آسانی مانند موتورهای معمولی با موتور خود در شهر گشت بزنند. با این حال پیست بزرگ آزادی در مجموعه ورزشی آزادی و پیست شهر پرند در نزدیکی پایتخت، پاتوق‌هایی هستند که موتورسواران تهرانی را می‌توان در آنجا یافت.

تک چرخ

بورس لوازم یدکی موتورسیکلت

ارسال قطعات موتورسیکلت به تمام نقاط ایران

Takcharkh.com

۰۹۳۹۱۹۰۱۴۶۵

لوازم یدکی سی دی آی CDI  ، لوازم یدکی سی جی CG  ، لوازم یدکی آپاچی ، لوازم یدکی آیما ، لوازم یدکی ارشیا، لوازم یدکی باجاج ، لوازم یدکی بنلی ، لوازم یدکی بی ام دبلیو BMW ، لوازم یدکی پالس ، لوازم یدکی تک تاز ،لوازم یدکی تی وی اس TVS  ، لوازم یدکی جهانرو ، لوازم یدکی دوکاتی ، لوازم یدکی رگال رپتور ، لوازم یدکی سوزوکی ، لوازم یدکی سی جی بی ، لوازم یدکی کاواساکی کاوازکی ، لوازم یدکی کبیرموتور ، لوازم یدکی کبیر ،لوازم یدکی کی تی ام ktm  ، لوازم یدکی نوین سیکلت ، لوازم یدکی هارلی داویدسون ، لوازم یدکی هوندا ، لوازم یدکی هیوسانگ ، لوازم یدکی وسپا ، لوازم یدکی یاماها ، لوازم یدکی موتورسیکلت سی جی ال ، لوازم یدکی موتورسیکلت باکسر ، لوازم یدکی پولسار ، لوازم یدکی موتورسیکلت احسان ، لوازم یدکی موتورسیکلت پیاجیو ،لوازم یدکی موتورسیکلت سالارگستر ، لوازم یدکی موتورسیکلت رادیسون ، لوازم یدکی موتورسیکلت ماهیندرا گوستو ، لوازم یدکی موتورسیکلت هیرو ، لوازم یدکی موتورسیکلت کاوان ، لوازم یدکی موتورسیکلت دایلیم ،لوازم یدکی موتورسیکلت دربی ، لوازم یدکی موتورسیکلت مگلی ، لوازم یدکی موتورسیکلت پرواز ، لوازم یدکی پیشتاز ، لوازم یدکی موتورسیکلت تلاش ، لوازم یدکی موتورسیکلت ساوین ، لوازم یدکی موتورسیکلت شهاب  ،لوازم یدکی موتورسیکلت رهرو ، لوازم یدکی موتورسیکلت مهران  ،  لوازم یدکی موتورسیکلت مهتا ، لوازم یدکی موتورسیکلت نامی  ، لوازم یدکی موتورسیکلت پیاجیو ، لوازم یدکی موتورسیکلت رایکا ، لوازم یدکی موتورسیکلت کثیر
 

تک چرخ 

بورس لوازم یدکی موتورسیکلت ، مرکز پخش قطعات موتورسیکلت ، فروشگاه اینترنتی قطعات موتورسیکلت ، فروش اینترنتی لوازم یدکی موتورسیکلت ، لیست قیمت قطعات موتورسیکلت ، آدرس لوازم یدکی موتورسیکلت ، تلفن مرکز پخش قطعات موتورسیکلت ، تلفن پخش عمده قطعات موتورسیکلت ، تلگرام پخش قطعات موتورسیکلت ، سایت قطعات موتورسیکلت ، سایت پخش عمده قطعات موتورسیکلت ، سایت فروش اینترنتی قطعات موتورسیکلت ، سایت فروشگاه اینترنتی قطعات موتورسیکلت ، سایت فروش اینترنتی لوازم یدکی موتورسیکلت ، قطعات موتورسیکلت در گمرک تهران ، مرکز پخش لوازم یدکی موتورسیکلت در تهران ، نمایندگی فروش قطعات موتورسیکلت ، خدمات پس از فروش موتورسیکلت ، گارانتی موتورسیکلت ، نمایندگی تعمیرات قطعات موتورسیکلت ، نمایندگی لوازم یدکی موتورسیکت ، قیمت لوازم یدکی موتورسیکلت ، پخش قطعات اسپورت موتورسیکلت ، پخش لوازم یدکی اسپورت موتورسیکلت ، اسپرت موتورسیکلت ، لوازم جانبی موتورسیکلت ، قطعات جانبی موتورسیکت ، اسپرتی موتورسیکلت ، قیمت موتورسیکلت ، هزینه تعمیر موتورسیکلت ، تاریخ موتورسیکلت ، آدرس نمایندگی های موتورسیکلت ، تلفن لوازم یدکی موتورسیکلت در گمرک ، تلفن قطعات موتورسیکلت در گمرک تهران ، کانال تلگرام لوازم یدکی موتورسیکلت در گمرک تهران ، تلگرام مرکز پخش قطعات موتورسیکلت ، تک چرخ ، موتورسیکلت گمرک ، لوازم یدکی موتورسیکلت شمال تهران ، قطعات موتورسیکلت غرب تهران ، پخش مرکزی قطعات موتورسیکلت ، مرکز پخش قطعات موتورسیکلت کجاست ؟ آدرس مرکز پخش قطعات موتورسیکلت ، مجتمع فروش لوازم یدکی موتورسیکلت ، اینستاگرام لوازم یدکی موتورسیکلت ، شماره موبایل تعمیرات موتورسیکلت ، تعمیرگاه موتورسیکلت در تهران ، تعمیرات موتورسیکلت گمرک ، تک چرخ بورس لوازم یدکی موتورسیکلت در تهران ، تک چرخ نمایندگی فروش قطعات موتورسیکلت ۱۲۵ ، قطععات موتورسیکلت

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی موتورسیکلت در بدخشان

بورس لوازم یدکی موتور سیکلت در دوشنبه

پخش قطعات موتور سیکلت در مشهد

نمایندگی تعمیرات موتور سیکلت در طوس

نمایندگی فروش لوازم یدکی موتور سیکلت در فردوس

گارانتی موتور سیکلت در نیشابور

آدرس نمایندگی موتور سیکلت در بجنورد

تلفن نمایندگی موتور سیکلت در اسفراین

خدمات پس از فروش موتور سیکلت در سبزوار

پخش عمده قطعات موتور سیکلت در بیرجند

دیدگاه‌ها ۰

*
*